今年上半年，国内燃油摩托车销量达到264.96万辆，较去年同期微增2.09%。

若将出口数据一并计算，2026年1-6月全行业燃油摩托车总销量为1017.24万辆，同比增长12.44%。

受禁摩政策及品类竞争等多重因素影响，中国摩托车销量自2008年的2750万辆高点持续下滑。此后，市场关注焦点转向新能源汽车和两轮电动车，燃油摩托车被视为夕阳产业。

然而，经过近20年的摸索与尝试，中国摩托车行业在全球市场及全地形车等领域寻得新增长点，迎来第二次产业高峰。

当前，中国摩托车市场的头部品牌正以更大排量车型迎合市场升级需求，并积极拓展更具价值的欧美市场。

张雪机车凭借在世界超级摩托车锦标赛中的表现迅速走红，成为这场全球产业攻势中的亮眼注脚。

中国摩托车产业，已许久未像今年这般备受瞩目。

3月28日，世界超级摩托车锦标赛WSBK葡萄牙站在波尔蒂芒开赛。首回合中，车手瓦伦丁·德比斯驾驶张雪机车820RR-RS，以领先第二名近4秒的绝对优势夺冠。

这是中国摩托车品牌首次赢得WSBK正赛冠军，打破了雅马哈、杜卡迪等欧美日品牌数十年的垄断。

3月29日次回合，德比斯在最后三圈13号弯失误滑至第三，但凭借直线加速“生吃”两台雅马哈R9，强势夺回领先位置，最终包揽本站双冠。

消息传回国内，众人纷纷追问：张雪机车是谁？

张雪机车成立于2024年，创始人张雪此前为凯越机车联合创始人，更早时是一名出身底层、不懈追梦的车手。

10月18日WSBK西班牙收官战结束后，德比斯凭借6场回合冠军夺得年度车手亚军；张雪机车位列年度积分榜第三，仅次于雅马哈和杜卡迪，首次参赛便超越凯旋、本田、川崎等老牌厂商。

随着张雪的故事广为人知，张雪机车迅速成为中国摩托车产业的核心IP，整个机车及摩托车领域也进入大众视野。

事实上，在全国摩托车版图中代表中国出战的，远不止张雪机车。

随着大排量、仿赛车型成为市场增长主力，注重性能的摩托车品牌纷纷将全球赛事视为提升品牌影响力的关键。

2022年，春风动力成为中国首家进入MotoGP Moto3组别的摩托车制造商，比张雪机车更早开启中国品牌征战世界顶级赛事的新篇章。

WSBK赛车需基于量产车改装，目标是为摩托车带货，类似汽车比赛中的公路赛；而MotoGP赛车需从零开发，相当于方程式赛车，代表摩托车工业技术的顶峰。

2024年，春风动力在Moto3组别实现历史性突破，包揽年度车手、车队、制造商三项总冠军。

2025年，春风动力斩获Moto3、Moto2的6个冠军及20次领奖台成绩，并包揽双组别“年度最佳新秀”，刷新了中国厂商在MotoGP的历史最佳战绩。

2026年上半年，春风动力双线征战Moto3和Moto2，累计获得8冠、17次领奖台，在Moto3中稳居车手、车队积分榜双榜首。

单论技术实力和赛事成绩，春风动力更为出色，但缺少像张雪这样的个人IP，因而错失国内流量红利。

围绕赛事，春风动力正借助技术及产品优势推进梯队建设，例如培养本土年轻车手。当外国车手驾驶春风赛车和张雪机车在赛道上飞驰时，仍令人略感遗憾。未来，春风动力的路线有望培养出中国顶尖摩托车手，中国人驾驶中国机车，才能展现全方位的中国力量。

为了今年这样的时刻，中国摩托车产业足足等待了近20年。

1979年，重庆嘉陵机器厂推出国内首款量产民用摩托车嘉陵CJ50，标志着中国摩托车产业的起点。重庆由此成为产业发祥地之一。

随后，随着经济发展和消费升级，中国摩托车销量持续攀升，1993年产量超越日本，跃居全球第一。摩托车企业如雨后春笋般涌现，形成重庆、广东、浙江等产业集群。

巅峰期的2008年，中国摩托车年销量达2750万辆。大长江豪爵、隆鑫、力帆、建设摩托、嘉陵、宗申等一线品牌同台竞技，市场热闹非凡。

然而，产业发展需兼顾市场与时代进程。

1985年北京开启的禁摩政策，在新世纪后逐步在各大城市落地，最高峰时185个城市限摩。核心市场萎缩，摩托车销量随即下滑，到2018年跌至1558万辆。

市场冲击清退了部分中小厂商，头部品牌则各显神通，探索新业务。包括深耕下沉市场、拓展海外市场、布局全地形车、转型两轮电动甚至新能源汽车等。

新市场和新业务让中国摩托车产业保留了火种，终于在20年后迎来复兴。

如果说2008年是中国摩托车产业的销量巅峰，那么现阶段迎来的则是价值巅峰。

摩托车产业自2019年开始结构性回暖；到2025年，燃油摩托车总销量回升至1846万辆，出口量达1337万辆，出口占比升至72%；今年上半年，全行业完成燃油摩托车产销1014.02万辆和1017.24万辆，分别同比增长12.41%和12.44%，出口占比继续提升至74%。

除了海外市场成功，大排量休闲娱乐车型的走红也为中国摩托车产业带来机遇。

2008年前后，中国生产的摩托车以125cc为主力；到2025年，250cc以上摩托车销量接近百万辆，高成长性与高端性提升了产业价值。

在海外市场持续增长、国内市场止跌的背景下，大排量摩托车引领价值升级，中国摩托车产业重新进入红利期。

2025年，中国摩托车生产企业实现营业收入1590.30亿元，同比增长10.73%；利润总额122.97亿元，同比增长34.11%。

头部公司大多实现营收和净利润稳步增长。其中，排名靠前且业务纯粹的春风动力，布局全地形车后意外进入全球TOP2，其摩托车业务同样位居头部且增速迅猛。

2025年，春风动力燃油摩托车业务收入64.71亿元，同比增长7.18%。今年1-6月，总销量19.64万台，同比增长30.62%；营业收入40亿元，同比增长19.55%。

中国摩托车产业并非突然崛起，而是经过20年卧薪尝胆，终于迎来柳暗花明。

中国摩托车产业穿越了本土市场最黑暗的时期，但离真正的价值兑现仍有距离。

2025年全球摩托车销量6520万辆，同比增长4.7%，创历史新高；市场规模约1534亿美元。行业数据显示，全球摩托车销量稳步提升，2026-2030年行业销售收入年均复合增长率预计为2.84%，2030年市场规模将接近1800亿美元。

在这个万亿级市场中，中国摩托车厂商的优势仍集中在拉丁美洲、非洲、东南亚、中东和中亚等次级市场；最具价值的欧美市场，仍被本田、雅马哈、杜卡迪、宝马等全球头部厂商把持。

经过50年市场发展和交流，中国摩托车厂商在技术和产品上已不再落后。春风动力与KTM在技术与渠道方面的长期合作，隆鑫通用为宝马代工发动机20余年，均能说明问题。

差距主要体现在产品本土化、渠道本地化及品牌知名度上。

中国摩托车厂商近年以大排量、仿赛车型为主攻方向，旨在争夺欧美市场。春风SR系列、隆鑫RR系列、钱江赛系列均属此类。

今年，春风动力收购Moto2核心供应商Kalex，将顶级赛车技术应用于量产车型，也是这一策略下的弯道超车。

同时，张雪机车在WSBK、春风动力在MotoGP的表现，均以赛事成绩助推产品销量，提升品牌势能，形成正向循环。

此外，中国品牌擅长的配置拉满、差异化竞争、极致性价比及“农村包围城市”策略，也正被应用于全球摩托车市场。

原本，我们谈论的是中国市场的本土品牌替代。实际上，在摩托车市场，正在上演的是全球市场的中国品牌崛起。

在这场声势浩大的战役中，如果说张雪机车的目标是雅马哈和杜卡迪，那么春风动力的目标应是本田。

更重要的是，这场对外战争的副产品，可能引发中国本土摩托车消费的复兴。

摩托车市场近年全球性增长，很大程度源于消费需求升级，从实用性转向玩乐性。摩托车正从工具演变为玩具，因速度与激情，成为年轻人崇尚的时尚单品。

这股风潮正借助张雪机车走红、重庆落地签等热点事件，逐步带动国内摩托车市场回温和升级。

从2020年到2025年，国内中大排量摩托车销量从14.9万辆增长至41.9万辆，而进口车型从8.8万辆下降至3.4万辆。2026年上半年，国内燃油摩托车销量264.96万辆，同比增长2.09%，其中相当一部分增量来自大排量车型。

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本文来自微信公众号“斑马消费”（ID：banmaxiaofei），作者：范建，36氪经授权发布。